Хоча мережі АЗС ще не почали суттєво змінювати цінники, на їхню маржу впливають кілька факторів. Це свідчить про те, що подорожчання пального може бути на горизонті. Ситуацію на ринку та можливості покращення розповів директор компанії PRIME Дмитро Льоушкін.
“Існує елементарна математична модель та розуміння того, коли мережі АЗС можуть перейти до зміни цін. Ейфорія від того, що з 1 січня, після введення підвищених акцизів, ціни не піднялися, ймовірно, скоро зникне. Усе це пов’язано з двома, навіть трьома, факторами, що почали активно впливати на закупівлю”, – зазначає Дмитро Льоушкін.
Основні фактори:
- Валюта. Її ослаблення майже на гривню з початку року автоматично зменшило маржу на літрі пального.
- Нафтові ціни. Нафта з Ірану зросла на п’ять доларів за бочку за неповні два тижні, зменшивши маржу на літрі гривні на 2 з копійками.
- Логістика. В умовах нинішньої погоди фрахти зросли, а пропускна можливість скоротилася. Несподіване зростання попиту, незважаючи на січневу пору, стало сюрпризом, і ніхто не прораховував такі події. Також є питання з логістикою, станом доріг, морозами та іншими несприятливими факторами, що вплинули на постачання пального.
“Проте є і позитивні новини стосовно якості. Мережі АЗС навчилися використовувати антигелі та присадки, які забезпечують відносно нормальний варіант пального. Так би мовити, робимо “Арктику” за своїми стандартами. Але це також вимагає незапланованих інвестицій у антигель та присадки (ще мінімум -1 грн від маржі). Генератори, додаткові податки на зарплати та витрати на “новорічний” адміністративний ресурс також впливають на собівартість, що підштовхує до підвищення цін”, – підкреслює Дмитро Льоушкін.
На думку експерта, ми вже пройшли значну частину шляху до підвищення цін.
“Якщо курс гривні впаде на 0,5-1 та на 3-4 долари за барель нафти, мережі почнуть піднімати цінники. Але поки не варто панікувати. Просто потрібно усвідомлювати, як розвиваються події на ринку, та сподіватися на швидке зниження ажіотажного попиту і появу фундаментальних факторів, які можуть уповільнити іранський вплив на нафту”, – додає Дмитро Льоушкін.
