У середу, 25 березня 2026 року в районі Дорогожичі столиці знесли останній виробничий цех Київського мотозаводу. Разом із ним завершилася епоха масового виробництва мотоциклів у Києві — за різними підрахунками тут випустили близько 2,4 млн одиниць техніки. На цьому заводі створювали навіть висококласні ескортні мотоцикли МТ-14/9, які використовувалися для супроводу офіційних делегацій і брали участь у парадах.
Про демонтаж повідомив у Facebook київський автомобільний ентузіаст і співзасновник місцевого Історичного автоклубу Олег Омельницький. У його публікації опубліковано відео, де важка техніка завершує розбирання бетонних корпусів; він також зазначив, що робота йшла непросто — приміщення були збудовані надійно й «на совість».
“Ще кілька тижнів — і від колишнього КМЗ не залишиться жодного сліду. Разом з ним остаточно зникне й наша здатність виробляти мотоцикли — колись тут випустили близько 2,4 млн одиниць. Згодом стало зрозуміло, що в Україні виробляти мотоцикли вважають непотрібним; простіше й дешевше купувати готове в Китаї, а на цих ділянках будувати житло та офіси. Так виявилося вигідніше”, — повідомив Омельницький.
На опублікованому відео видно завершальний етап розбору виробничого цеху: бетонні конструкції дроблять на місці, отриманий щебінь вивозять вантажівками. На локації ще залишилися елементи, що потребують демонтажу, а з різних боків визирає іржава арматура. Демонтують також стару заводську рампу — за словами Омельницького, у 2025 році біля неї все ще стояли старі мотоцикли.
Процес демонтажу корпусів і цехів триває вже близько восьми років. На місці частини колишніх виробничих площ збудували висотки інноваційного парку UNIT.City. Нещодавно повідомляли, що низка з цих нових будівель виставлена на продаж: імовірно, у воєнний час офісні приміщення та коворкінги користуються меншим попитом.
Київський мотозавод (КМЗ) був створений у вересні 1945 року на базі колишнього бронетанкового ремонтного заводу №8. Першою моделлю, яку серійно виготовляли на заводі, був К-1Б “Киевлянин” — мотоцикл, створений за документацією та на обладнанні, вивезеному після війни як репарація з Німеччини. У листопаді 1946 року почали випуск адаптованої для радянських доріг моделі “Wanderer-1Sp” з двигуном Sachs 98 об’ємом 98 куб. см.
Наймасовішими моделями були мотоцикли під брендом “Дніпро”: спочатку К-650, згодом МТ 10-36 та “Дніпро-16”, які випускалися мільйонними тиражами. У 1976 році на КМЗ налагодили виробництво ескортних мотоциклів МТ-14/9 для високопоставлених церемоній. Їх обладнали модернізованим двигуном потужністю 50 к.с. та електростартером, який забезпечував запуск двигуна навіть при температурах до −40 °C. Спеціальні шини дозволяли впевнено тримати швидкість до 130 км/год навіть на слизькій дорозі взимку.
Свій шлях завершили завод “Більшовик” і колишній гуртовий ринок біля “Вокзальної”
Нагадаємо, у грудні 2025 року повідомляли про демонтаж цеху №5 Першого київського машинобудівного заводу (колишній “Більшовик”). Роботи проводили, щоб добудувати з’їзд з Шулявського шляхопроводу: завершення цього транспортного вузла мало збільшити його пропускну здатність приблизно на 20%. Для багатьох киян ця будівля залишалася нагадуванням про інтенсивне промислове життя минулих десятиліть, коли заводські гудки спрямовували працівників до верстатів.
Раніше також писали про знесення одного з впізнаваних символів 1990-х — колишнього гуртового ринку біля станції метро “Вокзальна”. Ринок давно занепав: не всі контейнери й кіоски використовувалися, деякі стояли покинутими й поступово руйнувалися в центрі міста. Комунальники з КП “Київблагоустрій” декілька разів здійснювали спроби повністю ліквідувати ринок, але кожного разу виникали причини, що зупиняли повне знесення МАФів.
