Мер Києва Віталій Кличко офіційно відхилив петицію з вимогою призупинити підвищення тарифів на проїзд у комунальному транспорті до завершення воєнного стану. Заявка зібрала потрібні 6 тисяч підписів менш ніж за добу і зрештою перевищила позначку в 10 тисяч голосів — це була перша з трьох схожих петицій, яка досягла прохідного порогу.
Офіційну відповідь на петицію №14225 підписав особисто Кличко. У документі зазначено, що перегляд тарифів зумовлений критичними збитками транспортних підприємств, істотним зростанням витрат та тривалою незмінністю чинних цін. Нинішній тариф у 8 гривень за разову поїздку не змінювали з липня 2018 року.
За розрахунками підприємств, планові тарифи на 2026 рік становитимуть: 64,60 грн за поїздку в метрополітені та 44,14 грн за проїзд у наземному транспорті — трамваї, тролейбусі, автобусі й фунікулері. Згідно з погодженими фінансовими планами на 2026 рік, збиток КП “Київський метрополітен” прогнозується на рівні 6,76 млрд грн, а КП “Київпастранс” — близько 1,85 млрд грн.
У відповіді також наведені ключові економічні показники, що пояснюють необхідність підвищення тарифів. Вартість електроенергії з 2018 року зросла в 6,6 раза — зі 2,25 до 14,93 грн/кВт·год. Дизельне пальне подорожчало в 2,7 раза — з 24,26 грн/л до 65,33 грн/л. Індекс споживчих цін за період 2018–2026 років склав 233,5 %, а мінімальна заробітна плата збільшилася у 2,3 раза — до 8 647 грн.
Крім фінансових аргументів, у документі наголошено на гострому кадровому дефіциті. Станом на 1 квітня 2026 року у метрополітені налічувалося 1 126 вакантних посад — це 16 % від штатної чисельності; ще 552 працівники перебувають на мобілізації. У КП “Київпастранс” вакантні майже 31 % посад — 1 890 ставок, а мобілізовано 360 осіб. Водночас пільгові категорії громадян і надалі забезпечуватимуться безкоштовним проїздом відповідно до чинного законодавства. Студенти та учні денної форми навчання платитимуть половину вартості квитка, а під час літніх канікул — лише 25 % від вартості місячного проїзного.
Чому бюджет не покриє різницю
Розпорядження Київради від 14 травня 2026 року скоротило асигнування на регулювання тарифів у міському пасажирському транспорті на 4,83 млрд грн — з 12,4 до 7,56 млрд грн. Через це повністю покрити збитки перевізників за рахунок міського бюджету вже неможливо, що стало одним із вагомих аргументів на користь перегляду тарифів.
На ухвалення рішення також вплинули звернення профспілок. У квітні 2026 року представники КП “Київпастранс” та КП “Київський метрополітен” офіційно звернулися до Департаменту транспортної інфраструктури з вимогою переглянути тарифи. Пасажиропотік метрополітену у 2025 році скоротився вдвічі порівняно з 2018 роком — з 496,1 до 249,1 млн пасажирів, що додатково послаблює фінансову стійкість підприємства.
Звідки взялися нові тарифи та перші петиції
Реакція киян на оприлюднені цифри була миттєвою. Інформацію про нові тарифи у столичному транспорті опублікували 18 травня 2026 року. КМДА представила проєкт, за яким разовий квиток може зрости з 8 до 30 грн, а безлімітний місячний проїзний — до 4 875 грн. Планується, що нова тарифна модель набуде чинності з 15 липня 2026 року.
Того ж дня на сервісі електронних петицій Київради з’явилися одразу три звернення з вимогою не підвищувати вартість проїзду. Усі три петиції були зареєстровані 18 травня 2026 року з різними акцентами, але спільною метою — заморозити тарифи. Петиція №14225 першою набрала необхідні 6 тисяч підписів — менш ніж за добу — і в підсумку зібрала понад 10 тисяч голосів.
