Ситуація з громадським транспортом у Києві залишається викликом для мешканців. Рішення про призупинення роботи трамваїв і тролейбусів через нестачу електроенергії та складні погодні умови, а також запровадження автобусів на деяких маршрутах, виявилося неефективним. Кияни стикаються з довгими чергами, переповненим транспортом, і, як результат, потрібні нові оптимальні рішення для покращення ситуації.
Автобуси не вивозять пасажирів
Про проблему з транспортом повідомила громадська організація “Пасажири Києва” у пості на Facebook. За їхніми даними, автобуси, виділені міською владою для заміни електротранспорту, не здатні впоратися з потоком пасажирів, тож необхідні кардинальні зміни.
“На минулому тижні вдруге за 4 роки (вперше — у 2022 році) підтвердилася нездатність заміни наземного електротранспорту автобусами. Середній результат становить зниження на близько 40% пасажиропотоку наземного транспорту та на 10% — метрополітену в порівнянні з попереднім тижнем. У загальному балансі — -25% по всьому комунальному транспорту,” — зазначили у “Пасажирів Києва”.
Згідно з даними громадської організації, у КП “Київпастранс” вирішили випустити на маршрути додаткові 40 автобусів (разом з 130 новими змінами водіїв). За словами Тимура Костенка, начальника Служби організації руху КП “Київпастранс”, організовано 30 дублюючих автобусних маршрутів для тролейбусів і 10 для трамваїв.
“Але навіть цей обсяг не завжди виконується. Хоча рух трамваїв та тролейбусів не зупинився повністю — електропідстанції, як і раніше, функціонують, транспорт їздить в службовому режимі та очищає контактну мережу від обледеніння,” — додали в “Пасажирах Києва”.
Несподіване рішення
Громадська організація “Пасажири Києва” пропонує відновити рух деяких найпопулярніших маршрутів трамваїв і тролейбусів у обмеженому режимі. Додаткову електричну енергію варто перенаправити на електротранспорт шляхом збільшення інтервалів руху метро, “особливо в районі кінцевих станцій”.
“Попереду лютий, найменший за пасажиропотоком місяць, тому зміни в графіку метро залишаться непомітними для пасажирів. Метро не охоплює багато великих районів, які раніше обслуговувалися переважно тролейбусами та трамваями, наприклад, Троєщина, Воскресенка, Бощагівка та інші. Крім того, очікування в метро є набагато комфортнішим, ніж на зупинці в -15°С,” — прокоментували в ГО.
Користувачі спільноти у коментарях поділилися розрахунками: на 1 кілометр руху 5-вагонний поїзд метро споживає близько 10 кВт·год, в той час як трамвай використовує приблизно 1-3 кВт·год, а тролейбус — 2-3 кВт·год. Таким чином, один потяг метро відповідає трьом-чотирьом тролейбусам або п’яти трамваям на маршруті.
10 січня киянам вистачило метро з інтервалом у 10 хвилин
Нагадуємо, що збільшення інтервалів в русі метро не є новиною для киян. Наступного дня після обстрілу Києва 10 січня 2026 року стало відомо про тимчасові зміни роботи громадського транспорту. Зокрема, всі три лінії метро мали зрослі інтервали курсування поїздів. По червоній, синій та зеленій гілках потяги курсували з проміжком у 10 хвилин.
Водночас, 13 січня повідомили, що через знеструмлення Києва місто тимчасово призупинило рух трамваїв та тролейбусів. У цей день електротранспорт припинив курсувати також на правому березі міста. Причина — недостатня електроенергія, необхідна для підключення житлових будинків до системи опалення.
