Цьогоріч в Україні ми спостерігаємо незвичне підвищення цін на паливо взимку, замість традиційного їх падіння. Чому цінова ситуація склалася саме так, розповів Сергій Куюн, директор консалтингової групи “А-95”.
“Січень цього року викликав здивування, адже зазвичай взимку ринок нафтопродуктів переживає мертвий сезон. Споживання зазвичай знижується глобально, отже, і ціни падають. Однак цього разу все по-іншому”, – зазначив Куюн.
Експерт вказав, що між 1 та 30 січня ціна на нафту зросла з 60 до 70 доларів за барель, що становить 16,5% підвищення. Зокрема, ціни на дизельне паливо зросли на 100 доларів, досягнувши приблизно 715 доларів за тонну, замість попередніх 615. В гривнях це означає підвищення на 4200 гривень. Це підтверджує, що оптові ціни на пальне зросли також на 4 гривні за літр за місяць. Зараз Україна імпортує паливо, що вказує на те, що ринок реагує на зовнішні тенденції.
Прогноз зростання ціни на дизпаливо
Сергій Куюн вказав, що якщо оптові ціни зросли на 4 гривні, тоді роздрібні підвищилися лише на 1,6 гривні. Це свідчить про те, що роздрібні ціни відстають від закупівельної вартості.
“Це дозволяє прогнозувати, що якщо ціна на нафту не впаде, ціна на дизпаливо зросте ще на 2 гривні 50 копійок протягом найближчих кількох тижнів. Іншого варіанту не має, бо ми імпортуємо це паливо, тому динаміка цін буде повторюватися як у всьому світі”, – пояснив експерт.
Напруга на Близькому Сході
Куюн повідомив, що зростання цін на нафту викликане напруженням на Близькому Сході, зокрема в регіоні навколо Ірану. Іран є провідною нафтовидобувною країною, і через нього здійснюється транспорт нафти інших великих виробників регіону через Ормузьку протоку. Дестабілізація в цій зоні, де вже накопичуються війська США, відчутна на ринках, викликаючи занепокоєння про постачання нафти.
“Це вже видно на ринках, хоча фактично нічого ще не сталося, але нервозність відчувається і на нашому ринку”, – додав експерт.
Вплив попиту на ціни на пальне
На думку Куюна, збільшення споживання пального, в тому числі дизельного, яке використовують у генераторах, наразі не впливає на ціни. Ціни зростуть лише при дефіциті. Тобто, якщо попит зросте, а пропозиції не вистачатиме, тоді почнеться підйом цін. В даний момент дефіциту не спостерігається, і ринок працює стабільно.
“Не можемо проігнорувати зовнішні фактори, оскільки купуємо паливо на міжнародному ринку. Ми є частиною глобального паливного ринку”, – підсумував Куюн.
Дефіцит арктичного дизелю в Україні
Сергій Куюн зазначив, що він не зміг заправитися арктичним дизелем на двох станціях ОККО. Також він бачив відсутність цього пального на станціях WOG. Хоча з часом пропозиції відновлюються, черги залишаються, і високий попит, очевидно, збережеться. Експерт дав поради водіям.
“Нагадаю, що найбільшим постачальником арктичного дизелю є «Укрнафта», яка постачає близько 70% імпорту. Багато станцій «Укрнафти» – це малі АЗС, які не можуть виділити окремі резервуари під преміальні продукти. Хороша пропозиція є тільки на колишніх станціях Shell і Glusco. Тому шукайте ДП Energy на АЗС та у мобільному додатку. Польський арктичний дизель, що постачається «Укрнафта» та ОККО, має рекордну морозостійкість до -42 градусів. Невеликі, але стабільні обсяги пропонує Socar. Проте є й якісні зимові дизелі з поліпшеною морозостійкістю. Серед них американський дизель, що постачається через польський порт компанією UPG та волинським оптовим трейдером ЗПЕК. Цей продукт показує морозостійкість до -29 градусів і відмінно пройшов перші морози. Тому за ним зараз зберігається високий попит. Імпортери – ОККО, WOG, AMIC, BVS, KLO та інші”, – розповідає Сергій Куюн.
Він також додав, що на півночі Польщі наразі спостерігається критична ситуація – порти вкриваються кригою, а залізничні колії обмерзають, що призводить до паралічу руху товарів залізницею.
