У найближчій перспективі будівництво метро на Троєщину не планується. Однак реалізація мрії жителів мікрорайону щодо розвитку альтернативного наземного транспорту цілком можлива. Таку думку висловив новопризначений голова Деснянської РДА Максим Бахматов, відповідальний за цю територію.
Глава РДА під час спілкування з журналістами Newsy.Live зазначив, що проект метро на Троєщину знову відкладається через відсутність навіть концепції будівництва. Він наголосив, що створення нових станцій можливе, проте потребує значних фінансових вкладень. В умовах війни це не є пріоритетом, незважаючи на зусилля київської влади знайти фінансування для проекту.
“Нам багато разів обіцяли, що метро на Троєщину з’явиться. Проте проблема в тому, що проекту немає, а кошти планують отримати від міжнародних партнерів. Але навіть з невеликим бюджетом – 36 мільйонів доларів на добудову швидкісного трамваю від Вокзальної до Спортивної площі, місцева влада не змогла ефективно розпорядитися”, – підкреслив чиновник.
За його словами, Світовий банк не виділив фінансування на підземку, оскільки “місцева влада зізнається у своєму невмінні”.
“Теоретично, за дуже великі кошти це можливо, але в умовах війни, під час відновлення країни, будівництво метро не на часі”, – вважає Бахматов.
Проте, на його думку, альтернативою є сучасний наземний транспорт, який у десять разів дешевший за метро. Він згадав про можливість швидкісного рейкового сполучення з Троєщиною, схожого на наземне метро.
“У світі активно реалізується концепція наземного швидкісного метро. Нещодавно таке було запущено в Тель-Авіві. Це справді вражаюче”, – додав Бахматов.
Він також висловив думку, що одним із можливих рішень для Троєщини є організація регулярних автобусних рейсів на правий берег. Бахматов підкреслив, що йдеться про міські автобуси, а не маршрутки.
“Сьогодні ситуація незрозуміла: пріоритет у маршруток, тоді як потрібно надати перевагу автобусам. Це 8 гривень, а не 15. Це громадський транспорт, в який ми вклали багато коштів”, – резюмував Бахматов.
Нагадаємо, що 21 травня Київська міська рада ініціювала проект рішення про початок переговорів з міжнародними фінансовими установами. Мова йде про потенційне залучення до 1,5 млрд євро кредитних коштів для будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену, яка має з’єднати центр столиці з Троєщиною.
Дані щодо пошуку кредиторів активізували нові обговорення щодо можливості прокладання метро на Троєщину. Ймовірно, саме цей кредит має на увазі Бахматов, коли говорить про “кошти від міжнародних партнерів”.
Заяви Бахматова про метро на Троєщину: еволюція
Цікаво, що у 2019 році, коли Бахматов був частиною влади Києва (преса навіть називала його другою після Кличка людиною у столиці), тодішній радник мера стверджував, що “легке метро” на Троєщину реально збудувати за два-три роки. За його словами, такий проект розроблявся Світовим банком і міг коштувати 300-500 млн доларів.
Проте Бахматов не вперше говорить про “неможливість” прокладки метро на Троєщину. Ще в лютому 2024 року колишній радник Кличка заявляв, що класичне метро на Троєщину не будуватиметься через високу вартість, яка може сягати 2-5 млрд доларів, зважаючи на інші пріоритети у відновленні після війни. Про “легке метро” в 2024 році Бахматов вже не згадував.
Бахматов: загроза для Кличка?
26 травня, Володимир Зеленський підписав розпорядження про призначення нових керівників районних держадміністрацій у Києві. Хоча Кабмін ухвалив список ще в квітні, папери затрималися на підпис більше місяця. Зміни торкнулися восьми з десяти київських РДА, включаючи Деснянську, яку очолив Бахматов.
Цікаво, що Віталій Кличко призначив Бахматова своїм радником у 2019 році, але разом вони пропрацювали недовго. Влітку 2020 року Бахматов “тимчасово” залишив Кличка через місцеві вибори і так і не повернувся. Наприкінці 2021 року його ім’я зникло зі списку радників Кличка на сайті КМДА. Після відставки Бахматов запевняв, що стане мером Києва, але останнім часом критикував міську владу.
А колишній КВКшник, продюсер і резидент клубу Comedy Club, став не просто критиком, а одним з наймедійніших супротивників київської влади. Як повідомляє “Главком”, Бахматов може стати лідером нової команди керівників райадміністрацій, серед яких небагато відомих персон.
На новій посаді він демонструє модель класичного українського чиновника, критикуючи “попередників” і багатообіцяючи. Наприклад, він наголосив на необхідності наведення порядку у торгівлі на Троєщині та інших підконтрольних територіях. Однак, оскільки Бахматов очолив район лише два тижні тому, він ще не може продемонструвати значні досягнення.
Сумніви архітектора метро на Троєщину
Нагадаємо, що архітектор Валерій Гнєвишев висловлював сумніви щодо початку будівництва метро на Троєщину за мерства Віталія Кличка. Він зазначив, що проектна документація для перших п’яти станцій Подільсько-Вигурівської лінії була готова, але Кличко наказав перепрацювати креслення.
Також рік тому спостерігалися обговорення ідеї заміни дорогого метро на Троєщину на лінію “метротраму” – швидкісний трамвай, що поєднав би існуючі лінії в столиці. Це може бути значно дешевшим варіантом, який потребує менше часу для реалізації, при цьому забезпечуючи рівень комфорту, подібний до звичайного метро.
