На перший погляд, вони виглядають як звичайні сині вагони, які все ще можна зустріти на лініях. Проте ця четвірка вже завершила свій останній рейс і зупинилася назавжди. Їх чекає процес утилізації — фінальний і незворотний етап життєвого циклу даного рухомого складу.
Всього інвентарний парк Київського метрополітену складається з понад 830 вагонів, зазначають у столичному підземстві. Чотири з них нещодавно були офіційно визнані непридатними для подальшої експлуатації. Це підтверджується експертними висновками, що свідчать про вичерпаний технічний ресурс.
Мова йде про вагони, виготовлені ще у 1978-1980 роках. Протягом понад 40 років служби кожен з них пройшов в середньому 3,5 мільйона кілометрів. Відновлення або ремонт таких вагонів є неможливим, підкреслюють у метрополітені.
Причина полягає у критичному зношенні основних несущих елементів конструкції. Зокрема, це стосується рами кузова, яка деформована настільки, що становить загрозу безпеці руху. В таких ситуаціях метрополітен не має альтернативи, окрім як списати вагони.
Перед утилізацією всі вагони ретельно розбирають. Спеціалісти демонтують підвагонне обладнання, елементи салону та кабіни машиніста. Все, що можна зберегти для подальшого використання, зберігається для ремонту інших вагонів.
До слова, до процесу порізки старі вагони неодноразово пропонувалися на продаж через систему “Прозорро.Продажі”. Однак, жодного покупця знайти не вдалося. Незважаючи на це, кияни активні в соцмережах, висловлюючи бажання придбати таку “нерухомість” для дачі, хоч стан вагонів та їхня ціна залишаються невідомими. Таким чином, тепер вони відправляться на металобрухт, та й процедура це не є такою простою.
Утилізацію проведуть лише після відкритих торгів, як це вимагає процедура. Порізка здійснюватиметься механічним способом для отримання металобрухту. Це рішення вважається оптимальним і безпечним для вагонів у такому стані.
Металеві конструкції після утилізації будуть передані на вторинну переробку. Їх використають повторно — вже не для поїздів, а для виготовлення нових виробів. Таким чином, чотири сині вагони, які протягом десятиліть перевозили киян, очікує “перевтілення” та нове життя.
Київрада отримала дозвіл на кредит для метро на Троєщину та викупатиме нерухомість на Виноградарі
Нагадаємо, Київрада дозволила собі взяти кредит на початок будівництва метро на Троєщину. Так, “бюджетна” комісія міськради підтримала проект рішення, що дає змогу депутатам звернутися до міжнародних фінансових інститутів за 1,5 млрд євро для старту будівництва.
Крім того, повідомлялося, що Київрада планує викупати у киян будівлі, які заважають будівництву метро на Виноградарі. Йдеться про добровільну згоду містян, оскільки примусовий викуп згідно з українським законодавством є забороненим. Водночас, приміщення, що підлягають викупу, в більшості випадків є нежитловими “халабудами” на терені, де має працювати будівельна техніка.
