У Києві йде дискусія щодо можливого відновлення оплати проїзду в метро під час жовтого рівня повітряної тривоги. Це пов’язано з возобновленням руху поїздів Південним мостом за такого рівня загрози. Станції водночас функціонують і як укриття, і як транспортні платформи. Наразі офіційних рішень немає, і влада міста лише розглядає варіанти розмежування пасажирів та людей, які шукають захист від атак. Фінансові проблеми метрополітену посилюють ситуацію: у 2025 році підприємство зафіксувало майже 3 млрд грн збитку.
Про обговорення потенційної оплати під час жовтого рівня повідомило видання Nenka.info з посиланням на джерела в міській адміністрації. Як зазначив співрозмовник, головна складність — у практичному розрізненні людей, які приходять на станцію, аби сховатися від атак безпілотників, від тих, хто користується метро як звичайним транспортом.
При жовтому рівні тривоги, що означає загрозу атаки дронами, потяги зеленої лінії знову проходять через наземну ділянку Південного мосту, а станції залишаються офіційними укриттями. Визначити однозначно, хто пасажир, а хто — людина в укритті, фактично неможливо: хтось заходить переждати тривогу, а потім сідає у потяг; інші навпаки — починають подорож вже під час тривоги на платформі.
Обсяг людей, які фактично не платять за проїзд, але ховаються у метро, ілюструє випадок у ніч із 1 на 2 липня. Тоді під час масованої атаки на станціях перебували 52,5 тисячі осіб, з них майже 4,5 тисячі дітей — це рекорд за останні роки, повідомили у КП “Київський метрополітен”.
Причини пошуку додаткових джерел доходу метрополітеном
Фінансовий стан міського метрополітену залишається гострим. За 2025 рік підприємство сформувало близько 3 млрд грн збитку. Це 97% загальних втрат двох основних комунальних перевізників Києва. Собівартість перевезення одного пасажира сягнула 43,7 грн, у той час як середній дохід на одного платного пасажира — лише 8 грн. Фактично доходи покривали менше п’ятої частини витрат.
З 15 липня вартість разового проїзду у громадському транспорті Києва збільшилася з 8 грн до 30 грн. Транспортники розраховували на тариф у 64,60 грн на 2026 рік, що ґрунтувалося на економічних розрахунках. Після підвищення тарифів місто відзначило зниження попиту: з 15 по 31 липня кількість користувачів наземним транспортом упала на 10,3% порівняно з першою половиною місяця, а продаж місячних проїзних квитків захлинувся більш ніж удвічі.
Незважаючи на це, за січень-липень 2026 року Київський метрополітен перевіз 144,7 мільйона пасажирів, з яких 20,1 мільйона — лише за липень. Публічного рішення стосовно повернення оплати під час жовтого рівня повітряної тривоги поки що немає. І КМДА, і метрополітен публічно наголошують лише на продовженні руху зеленою лінією через Південний міст, не згадуючи про можливі зміни у тарифах.
Раніше повідомляли, що рух по наземній ділянці зеленої лінії через Південний міст відновили 4 жовтня після випробувальних прогонів у обидва напрямки. Зазначають, що під час червоного рівня загрози ця ділянка залишається закритою, і потяги курсують лише між окремими станціями підземної частини маршруту.
Також у метрополітені зафіксували незвичайний випадок: бездомний пес побіг тунелями червоної лінії між станціями “Арсенальна” та “Хрещатик”. Тварину помітили одразу на двох платформах.
