У 2025 році Київський метрополітен сформував близько 97% загальних збитків комунальних перевізників столиці, тоді як наземний транспорт вдалося значно зменшити свої фінансові втрати. Водночас підземка продовжує готуватися до сезонних та технічних потреб — наприклад, закуповує зимовий одяг для працівників ще влітку. Основна причина такого дисбалансу полягає в тому, що собівартість перевезення одного пасажира в метро зростає значно швидше, ніж у наземного транспорту. Дохід від пасажирів покриває дедалі меншу частку витрат, і саме метрополітен став головним джерелом фінансового навантаження на міський бюджет.
Аналіз фінансових показників КП “Київпастранс” та КП “Київський метрополітен” за 2020–2025 роки підготував YC Market. Дослідження показує, що галузь все більше залежить від бюджетних трансфертів. Якщо наземний транспорт за підсумками 2025 року зумів істотно скоротити свій збиток, то метрополітен продовжує нарощувати фінансовий дисбаланс і сформував більшість збитків у секторі комунальних перевезень.
З 2020 по 2025 рік собівартість перевезення пасажира в метро зросла на 118% — із 20,1 грн до 43,7 грн. Середній дохід з одного пасажира за цей період підвищився лише на 19% (з 6,7 грн до 8 грн), через що непокрита частина собівартості зросла на 167% — до 35,7 грн, а частка покриття собівартості доходом знизилась із 34% до 18%. Для порівняння, у КП “Київпастранс” собівартість перевезення одного пасажира зросла на 50% — із 15,5 грн у 2020 році до 23,2 грн у 2025 році, а середній дохід від платного пасажира за шість років підвищився лише на 13% — з 6,4 грн до 7,2 грн.
Бюджетна підтримка метрополітену збільшилася втроє — з 1,9 млрд грн у 2020 році до 5,6 млрд грн у 2025 році (усього 20,3 млрд грн за шість років). Попри це, розмір збитку метрополітену порівняно з 2020 роком виріс на 232%. У 2025 році сукупний збиток двох комунальних підприємств становив 3,1 млрд грн, з яких 3 млрд грн (97%) припало саме на метрополітен. Тим часом КП “Київпастранс”, завдяки різкому збільшенню асигнувань, зуміло скоротити чистий збиток із 683,6 млн грн у 2024 році до 101,1 млн грн у 2025 році.
Приватні перевізники наростили доходи на тлі кризи комунального транспорту
Паралельно з погіршенням фінансів комунальних підприємств приватний сектор адаптував тарифи до ринкових умов. Вартість поїздки в приватних маршрутках підвищилася з 8–10 грн у 2020 році до 15 грн у 2022–2025 роках, а з 14 березня 2026 року становить 20 грн.
Станом на 30 червня 2026 року сукупний чистий дохід топ-10 приватних перевізників Києва за КВЕД 49.31 становив 165,9 млн грн. Лідером рейтингу стало ТОВ “КАДІ-МОТОРС” із показником 38,5 млн грн (23% від доходу топ-10). Також значну частку доходу забезпечують компанії, зареєстровані кілька років тому, що вказує на активне оновлення ринку приватних перевезень столиці.
Метрополітен продовжує оновлювати інфраструктуру попри фінансові проблеми
Незважаючи на зростання збитків, КП “Київський метрополітен” регулярно проводить тендери на закупівлі та модернізацію, спрямовані на підвищення безпеки пасажирів і працівників. Повідомлялося, що метрополітен оголосив тендер на модернізацію пожежної безпеки станцій “Палац спорту”, “Звіринецька”, “Хрещатик” та “Вокзальна” вартістю понад 24 мільйони гривень.
Також повідомлялося, що підприємство шукало підрядника для утилізації понад 5 тонн небезпечних батарей — свинцевих та нікелево-кадмієвих, які накопичилися на різних об’єктах метрополітену.
