Київський метрополітен переживає кризу через значне скорочення пасажиропотоку, а також через те, що міська влада навмисно гальмує підвищення тарифів у зв’язку з війною. Хоча в КМДА аргументують відсутність здорожчання необхідністю зберегти доступність транспорту, система поступово занепадає. Через це підвищення тарифу майже напевно буде неминучим — як мінімум удвічі, до приблизно 16 грн за поїздку.
Про це в ефірі Громадського радіо заявив директор аналітико-дослідницького центру Інститут міста Олександр Сергієнко. Він наголосив, що криза в метро розпочалася ще 2020 року з початком пандемії COVID-19. Раніше транспорт щорічно перевозив близько 500 млн пасажирів, але під час пандемії їхня кількість різко впала — приблизно втричі.
“Метро має низку витрат: виробничі, адміністративні, податки, і закладається певна маржа. Коли всі ці витрати складаються — собівартість плюс прибуток — і діляться на число пасажирів, виходить приблизна вартість перевезення однієї людини. Зрозуміло, що якщо кількість поїздок зменшилась у три рази, собівартість на одного пасажира суттєво зросла. У перший ковідний рік метрополітен називав цифру близько 22–23 гривень — натомість люди платили вісім”, — нагадав Олександр Сергієнко.
Керівник Інституту міста додав, що міська влада в Києві керується принципом доступності транспорту. Це робиться для того, щоб люди й далі користувалися громадським транспортом, оскільки занадто висока ціна може відсіяти малозахищені верстви населення — тим більше за наявності конкуренції з боку інших перевізників, насамперед маршруток.
“Але сьогодні всі розуміють, що життя подорожчало в порівнянні з 2020 чи 2022 роком. Я приблизно оцінив це підвищення у два рази. Виходячи з цього, я називаю суму в 16 гривень. Звісно, метрополітен може точніше порахувати витрати на перевезення одного пасажира, а вже потім ухвалюється рішення”, — додав Сергієнко.
За словами урбаніста, тариф на перевезення у підземці має зрости, бо метро — досить специфічний вид транспорту. На ньому не варто економити, оскільки в противному разі можна втратити стратегічно важливу і безпечну ланку міського транспорту. Без підвищення тарифів метрополітен і далі поступово деградуватиме.
“Якщо у метро не вистачатиме обігових коштів, погіршиться надійність перевезень, ремонти робитимуть рідше. Є багато чинників, які страждають від нестачі коштів”, — підсумував Сергієнко.
Кияни перейменували станцію метро, яку проєктували як “Мостицьку”: вона отримає незвичну й давню назву
Нагадаємо, нещодавно завершилося голосування за варіанти назви для станції метро, що нині будується з проєктною назвою “Мостицька”. З-поміж двох фіналістів — Рогозів яр та Замковище — перемогу здобув перший варіант, який випередив іншого з мінімальною перевагою. Ми з’ясували, що це за яр, на честь якого тепер називатимуть станцію.
Про вибір назви було оголошено ще в грудні 2025 року. Тоді Комісія з питань найменувань при Київраді вирішила, що проєктна назва станції не відповідає її фактичному розташуванню, і визначили, що мешканці столиці обиратимуть нову назву через застосунок “Київ Цифровий”.
