Міський голова Києва Віталій Кличко доручив Департаментам економіки та транспорту КМДА підготувати економічно обґрунтовані розрахунки для можливого перегляду тарифів на проїзд у громадському транспорті. Питання підвищення вартості проїзду не раз порушувалися раніше: нинішній тариф лишається найнижчим серед великих міст України й не змінювався з 2018 року. Про своє рішення Кличко повідомив у власному Telegram-каналі.
Ініціатива прозвучала після звернень профільних департаментів КМДА та представників профспілок транспортних підприємств. Мер підкреслив, що міський транспорт потребує дотацій: лише на 2025 рік запланована дотація становить близько 12 млрд гривень. Крім того, держава впродовж багатьох років не компенсує витрати за безоплатний проїзд пільгових категорій, тож ці витрати лягають на бюджет Києва.
Один із головних чинників, що змушують розглядати підвищення тарифів — значне зростання операційних витрат транспортних компаній. Піднялися ціни на пальне, електроенергію, запчастини та логістику, що істотно підвищує реальну собівартість перевезень. Міська влада визнає: збереження нинішнього тарифу без достатнього фінансування дедалі важче гарантувати.
Зауважу, що вартість проїзду в Києві досі залишається найнижчою в Україні і не переглядалася з 2018 року. Зростання цін на пальне, електроенергію, витратні матеріали та логістику змушує адміністрацію наблизити тариф до економічно обґрунтованого рівня.
Також держава вже багато років не відшкодовує у повному обсязі витрати за безоплатний проїзд пільгових категорій. Ці суми — сотні мільйонів гривень щороку — теж покриваються з бюджету Києва.
Ще одним аргументом на користь перегляду тарифів стала необхідність перерозподілити столичний бюджет у зв’язку з заходами щодо підвищення енергостійкості міста. Кличко зазначив, що Київрада буде вимушена переглянути окремі статті видатків, і транспорт — один із пріоритетних напрямків для такого аналізу. Скорочення великої дотації на перевезення дозволить частину коштів направити, зокрема, на підготовку до наступного опалювального сезону.
Щодо невиконання державних зобов’язань, мер наголосив: сотні мільйонів гривень щорічно місто фактично доплачує зі свого бюджету за пільговиків, яких згідно з законом мала б фінансувати центральна влада. Такий стан справ ускладнює фінансову стійкість транспортних підприємств та обмежує їхні можливості щодо оновлення й розвитку. Доки держава не виконує своїх зобов’язань, основне навантаження лягає на столичний бюджет.
Що відомо про тарифи на київський транспорт
Наразі тариф у столичному транспорті становить 8 гривень за поїздку в автобусі, трамваї, тролейбусі та метро. За підрахунками спеціалістів, реальна собівартість перевезення одного пасажира в метро перевищує цю суму майже у п’ять разів. Директор аналітичного центру “Інститут міста” Олександр Сергієнко вважає, що, щоби уникнути деградації метрополітену, тариф має зрости мінімум удвічі — інакше система продовжить занепадати через нестачу обігових коштів.
Раніше очільник Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор називав конкретні орієнтири: для виходу галузі на беззбитковий рівень тариф має сягнути 24–25 гривень за поїздку. Лише за таких умов, на його думку, місто зможе мати ресурси і на оновлення рухомого складу, і на добудову нових станцій метро. Остаточне рішення щодо розміру нового тарифу залежатиме від економічних розрахунків, які наразі доручив підготувати Кличко.
