У КП “Київпастранс” пояснили, як часто і з якою інтенсивністю здійснюється технічне обслуговування автобусів, що перебувають на балансі підприємства. Планове відправлення транспорту на СТО відбувається кожні 5 000 кілометрів пробігу. Ремонтні й оглядові роботи виконують власними силами на всіх чотирьох автобусних депо.
У офіційному дописі КП “Київпастранс” у Facebook детально описали процедуру обслуговування: автобуси заганяють на станції технічного обслуговування після кожних пройдених 5 000 км. Такі СТО працюють у кожному з чотирьох автобусних парків міста, що дозволяє системно контролювати технічний стан рухомого складу.
“У всіх автобусних парках підприємства технічне обслуговування та догляд за рухомим складом здійснюється системно та за затвердженими графіками. Це дозволяє забезпечувати технічний стан транспорту та належний рівень безпеки перевезень”, — зазначила виконуюча обов’язки генерального директора “Київпастрансу” Тетяна Тараско.
У супровідному відео посадовець КП “Київпастранс” детально розповів про перелік робіт на СТО. За його словами, техніки перевіряють автобус зовні й усередині; змащують вузли та дверні механізми; оглядають рульове керування, карданне кріплення, елементи підвіски та амортизатори; проводять діагностику акумуляторів, перевіряють з’єднання клем та стан акумуляторного відсіку; а також контролюють роботу електрообладнання.
Окрім того, при необхідності на СТО оглядають шини й регулюють тиск. На підприємстві також систематично контролюють зовнішній вигляд автобусів і приводять їх до готовності перед виходом на лінію. Глибше технічне обслуговування, з поглибленою діагностикою та замінами, проводять кожні 30 000 кілометрів.
Хто керує вагончиками фунікулера, і що роблять Кобри на вулицях Києва
Нагадаємо, нещодавно розповідали про особливості роботи столичного фунікулера. Виявилося, що біло-блакитними вагончиками керують не жінки, які перебувають у їхніх кабінах — вони відповідають здебільшого за роботу дверей та координацію посадки-висадки пасажирів. Безпосередній рух вагончиків здійснює машиніст підйомної машини з пульта керування — саме він дає команду на рушання.
Також повідомляли, що 1 квітня 2026 року “Київпастранс” поставив на маршрут №14 два низькопідлогові трамвайні вагони типу Tatra K3R-N. У транспортній спільноті ці трисекційні вагони отримали неофіційне прізвисько “Кобри” через витягнутий силует кузова. Вагони пристосовані для перевезення пасажирів у інвалідних візках і пасажирів з дитячими колясками, що відповідає сучасним стандартам безбар’єрного транспорту.
