КМДА оприлюднила проєкт розпорядження про підвищення тарифів на проїзд у міському громадському транспорті: вартість поїздки може зрости з 8 до 30 гривень — з 15 липня 2026 року. Над цим рішенням працювали місяцями, і тепер воно оформлене у вигляді конкретного документа. Зміни торкнуться метро, автобусів, трамваїв, тролейбусів та фунікулера. Місячний безлімітний абонемент на всі види транспорту планують підняти з 800 до 4 875 гривень.
За даними Novyny.LIVE, після запланованого підвищення місячний проїзний у Києві за нинішнім курсом становитиме приблизно 96 євро. Це майже дорівнює рівню Риму і навіть перевищує Париж (90,8 євро). Для порівняння: у Варшаві місячний проїзний коштує близько 28 євро, а в Бухаресті — лише 15,36 євро.
Діючий тариф у 8 гривень не змінювався в столиці з 2018 року і досі залишається найнижчим серед великих міст України. Тобто протягом восьми років — попри двократну девальвацію гривні, зростання цін на пальне й електроенергію та повномасштабну війну — кияни платили ту саму суму за проїзд. Місто щороку субсидує роботу транспортних підприємств приблизно на 12 млрд гривень, покриваючи різницю між фактичною собівартістю послуг і нинішнім тарифом.
Порівняння вартості місячних проїзних у європейських столицях виглядає так:
- 🇬🇧 Лондон – 235 євро (лідер рейтингу; тариф залежить від зон, часу та способу оплати)
- 🇸🇪 Стокгольм – 166 євро
- 🇪🇸 Мадрид – 142 євро
- 🇩🇪 Берлін – 114 євро
- 🇮🇹 Рим – 96 євро
- 🇫🇷 Париж – 90,8 євро
- 🇫🇮 Гельсінкі – 57 євро
- 🇦🇹 Відень – 51 євро
- 🇪🇪 Таллінн – 30 євро
- 🇱🇻 Рига – 30 євро
- 🇱🇹 Вільнюс – 29 євро
- 🇵🇱 Варшава – 28 євро
- 🇭🇺 Будапешт – 26,32 євро
- 🇨🇿 Прага – 22,62 євро
- 🇸🇰 Братислава – 22 євро
- 🇷🇴 Бухарест – 15,36 євро (найдешевша столиця Європи)
Лондон утримує першу позицію: разовий квиток на автобус чи трамвай там коштує трохи більше за 2 євро, а в метро — від 3,6 євро, причому додаткові націнки діють у пікові години. У Стокгольмі разова поїздка оцінюється близько 3,5 євро. Незважаючи на відмінності в рівні доходів мешканців та стані рухомого складу, обидва міста мають розвинені мережі з невеликими інтервалами руху.
Бухарест залишається найдоступнішою столицею Європи: разовий квиток у наземному транспорті та метро коштує приблизно 0,6 євро. Проте рівень міської інфраструктури та якість послуг там суттєво поступаються більшості країн ЄС. Відень і Гельсінкі пропонують прийнятний баланс між ціною та якістю: проїзні у цих містах коштують 51 і 57 євро відповідно, при цьому їхні транспортні мережі вважаються одними з найефективніших у Європі.
Контекст: чому Київ підвищує ціни саме зараз
За офіційними даними КМДА, фактична собівартість однієї поїздки у столичному метро у 2026 році сягнула 64,53 гривні, а в наземному транспорті — 37,57 гривні. Отже, при тарифі 8 гривень місто покривало менше ніж 13% реальних витрат у підземці. Додатковим фактором тиску на бюджет стало рішення Верховної Ради вилучити 8 млрд гривень з бюджету Києва — кошти, що мали спрямовуватися, зокрема, на транспорт, дороги та соціальну інфраструктуру. У такому фінансовому контексті перегляд тарифів став не питанням вибору, а вимушеним кроком.
Паралельно з обговоренням нових цін громадська організація “Пасажири Києва” запропонувала альтернативну модель розрахунку: перейти на часові квитки замість оплати за кожен вхід — так функціонує більшість західноєвропейських міст. Їхня концепція передбачає 45‑хвилинний квиток за 20 гривень і місячний проїзний за 1 000 гривень. Активісти впевнені, що така система зручніша для регулярних пасажирів і водночас допоможе покращити фінансовий стан комунальних підприємств, однак остаточне рішення має ухвалити міська влада.
