Старі вагони метро й трамваїв витрачають на 30–40% більше електроенергії, ніж сучасні аналоги. Це відбивається на витратах КП “Київпастранс” і “Київський метрополітен” і в кінцевому підсумку може спричинити підвищення тарифів на проїзд у Києві. При цьому протягом останнього десятиліття в столичному метрополітені не модернізували жодної одиниці рухомого складу, тому комунальним підприємствам варто було б перш за все працювати над підвищенням енергоефективності замість автоматичного перекладання витрат на пасажирів.
Про це заявив співзасновник ГО “Пасажири Києва” В’ячеслав Скриль в ефірі програми “Київський час” на каналі НовиниLIVE. За його словами, замість того, щоб перекривати дефіцити за рахунок киян, транспортні підприємства мають проаналізувати власну неефективність та сумнівні статті видатків. Скриль також зазначив, що система громадського транспорту столиці працює значно гірше за європейські аналоги.
«Потрібно шукати додаткові джерела надходжень, щоб не так різко підвищувати тариф. Але треба також уважно переглядати видатки — зокрема розрахунковий тариф включає завелику суму амортизації, і спосіб її нарахування залишається непрозорим. Амортизація має бути, але офіційні бухгалтерські механізми незрозумілі — це впливає на кінцеву суму. За останні десять років у метрополітені не було модернізовано жодного потяга. А модернізація могла б знизити витрати електроенергії на 30–40%. Зараз електроенергія дорога й відчувається дефіцит, проте метрополітен не скористався можливістю оновити рухомий склад і зменшити споживання», — підкреслив В’ячеслав Скриль.
Крім того, експерт наголосив на неефективному використанні робочого часу персоналу в київському транспорті. За його підрахунками, зараз на одного працівника транспортної сфери в Києві припадає 40–45 тисяч пасажирів на рік. Для порівняння: у Варшаві цей показник становить 80–85 тисяч, а у Відні — 90–95 тисяч. Тобто працівники столичних транспортних комунальних підприємств задіяні приблизно вдвічі менше, ніж їхні колеги в європейських містах, стверджує співзасновник ГО “Пасажири Києва”.
Кличко затвердив програму розвитку метро: один із перших пунктів — ремонт тунелів на Подолі
Нагадаємо, КМДА ухвалила Програму технічного розвитку Київського метрополітену на 2026 рік. Без стабільних інвестицій підземка поступово деградує — на цьому давно наголошують фахівці, вказуючи на нагальну потребу системного технічного оновлення. Програма передбачає будівництво нових об’єктів, реконструкцію існуючих споруд та придбання основних засобів. Відповідний документ підписав міський голова Віталій Кличко 30 березня 2026 року.
Повідомлялося також, що у Києві планують масштабний ремонт тунелів між станціями “Почайна” та “Тараса Шевченка”. Роботи можуть тривати до двох років і значною мірою вплинуть на рух синьої гілки. У Київському метрополітені розглядають варіанти, які дозволили б уникнути повного закриття ділянки, але експерти попереджають про ризики транспортного колапсу через обмежені альтернативні маршрути.
