Тисячі киян, які щодня користувалися трамваями через Чернігівську, з 25 квітня опинилися без звичного транспорту. Мер Кличко підписав розпорядження про перекриття шляхопроводу на 6 місяців — і це сталося всупереч технічному завданню на ремонт, де прямо заборонялося повне закриття руху. Громадська організація “Пасажири Києва”, що давно попереджала про ризики трамвайного колапсу для Троєщини, назвала дії Київавтодору системним провалом і закликає підписати петицію про ліквідацію цієї комунальної корпорації.
Активісти повідомили про невідповідність між проектом та початковими умовами у Facebook-групі “Транспорт Києва”. У технічному завданні чітко вказано: “Виконання будівельних робіт без повного закриття руху транспорту”. Натомість розпорядження мера передбачає повну зупинку руху — для автомобілів, пішоходів і трамваїв. Коли активісти надали міським службам готове технічне рішення — тимчасову об’їзну колію, підтверджену проектувальником, — їм відповіли: “Проект зроблений, 15 млн грн витрачено, нічого перероблювати не будемо”.
Головна претензія “Пасажирів Києва” стосується не лише факту перекриття, а й катастрофічної нестачі замісного транспорту. Київпастранс планує випустити на маршрути-замінники всього 39 автобусів. За розрахунками організації, цього вистачить максимум на дві третини реального трамвайного пасажиропотоку — і це без урахування заторів, що неминуче виникнуть у зв’язку з ремонтом. Щодня через шляхопровід трамваями перевозили понад 70 тисяч пасажирів, приблизно 50 тисяч із них — мешканці північної частини мережі, яка тепер повністю відрізана.
Окрема проблема — звідки візьмуть ці 39 автобусів. Через дефіцит водіїв у Київпастрансі їх, найімовірніше, знімуть з інших маршрутів, отже потерпатимуть не лише пасажири Чернігівської, а й мешканці інших районів міста, де транспорт стане рідшим. Трамваї в цей час просто стоятимуть у депо.
Активісти також звертають увагу на фінансовий аспект. За їхніми підрахунками, близько двох третин кошторису мільярдного ремонту підуть не на сам шляхопровід, а на переналаштування насипів з’їздів, які наразі в нормальному стані. Тобто замість капітального ремонту за 200–300 млн грн, як очікувалося, місто фактично фінансує реконструкцію всієї розв’язки приблизно за 1 млрд грн.
Окремо постраждають люди з обмеженими можливостями. Раніше через шляхопровід існував відносно безбар’єрний тротуар без сходів. Тепер протягом пів року користувачам колісних крісел доведеться спускатися в підземний перехід — у проєкті за мільярд гривень не передбачили наземного безбар’єрного переходу. “Пасажири Києва” вважають, що всі ці прорахунки свідчать про інституційну неспроможність Київавтодору і підґрунтя для його ліквідації. Петицію можна підписати на сайті Київради або у застосунку “Київ Цифровий”.
Шляхопровід на Чернігівській — не перший: транспортні проблеми Троєщини накопичуються
У лютому 2026 року кияни вже стикнулися з новим транспортним обмеженням на лівому березі. Тоді ЗМІ повідомляли про початок капітального ремонту шляхопроводу на перетині вулиць Рональда Рейгана та Оноре де Бальзака, через що маршрути кількох автобусів змінили схему руху. Роботи планують проводити до кінця листопада 2026 року — тобто вони перетинаються в часі з перекриттям на Чернігівській. Район в результаті отримує подвійне навантаження на транспортну систему.
Столиця вже має досвід масштабних змін у транспорті через ремонти шляхопроводів. Зокрема, під час реконструкції шляхопроводу на Дарниці Київпастранс запускали тимчасовий тролейбусний маршрут та оновлювали схеми руху для низки автобусних ліній. Однак на Чернігівській обсяг пасажиропотоку значно більший, і, за оцінками активістів, автобусна заміна не покриває навіть двох третин потреби.
