У Києві, на Дарниці, вивели на прогулянку найстаріший “штатний” трамвай України — МТВ-82 РЗВ-2, побудований 66 років тому. Цей вагон і досі використовується технічною службою колій у трамвайному депо на вулиці Павла Усенка для зварювання рейок і, на відміну від експонатів для екскурсій, не проходив повної реставрації — це простий робочий транспорт. Водночас у нього багата історія, і він заслуговує на повагу та відновлення в оновленому вигляді.
Відео, де скромний трамвай-«трудяга» заїжджає на територію технічної служби колій Дарницького трамвайного депо, опублікували ентузіасти столичного пабліку у Facebook «Київська транспортна спільнота». На записі вагон заходить за ворота, а поруч ідуть кілька працівників у картатих жилетах. Трамвай виглядає трохи втомленим — його жовто-червона ліврея вивітрилася та припала пилом від часу.
Насправді МТВ-82 РЗВ-2 (три останні літери в абревіатурі означають його функціонал — «рейкозварювальний вагон») залишається активною одиницею київського рухомого складу, хоча й перебуває на пенсії за віком. Саме цей вагон працював у травні 2025 року під час аварії на вулиці Остафія Дашкевича, коли КП «Київпастранс» більше тижня ліквідовував наслідки прориву водогону. Раніше його також помічали на проспекті Алішера Навої, де також знадобилися послуги «дідуся» серед трамваїв.
Перші такі трамваї з’явилися ще 1946 року й швидко зарекомендували себе як вдалий та надійний зразок повоєнного транспорту. Ходову частину й електрообладнання взяли з ремкомплектів модернізації московських вагонів КМ, що були створені за зразком американських Peter Witt. Кузов виготовляли за зразком автобусів General Motors, які надійшли до СРСР у роки Другої світової війни в рамках ленд-лізу.
Спочатку виготовляли їх у підмосковному Тушино (лише кілька одиниць), а згодом виробництво перенесли до Риги, де трамваї МТВ — «московський трамвайний вагон» — збирали ще наступні 12 років. Вагончики відправляли в різні міста, у тому числі й до України; радянська логістика призвела до того, що кожен п’ятий трамвай з Риги потрапляв саме до Києва.
Цікаво, що на передній частині цих вагонів інколи можна було побачити логотип у вигляді літери «Т» з крилами — цей елемент запозичили у британського виробника автобусів Leyland. Первісно знак використовувався Тушинським авіазаводом, але на трамваях з Риги він став скоріше декоративним акцентом.
Наприкінці 1970-х великі й неповороткі МТВ почали поступово замінювати на чехословацькі Tatra. У Києві МТВ експлуатували штатно до 1984 року, а Одеса стала останнім містом, яке зняло ці вагони з ліній у 1989 році. На сьогодні в Україні збереглося кілька одиниць: один вагон знаходиться у тимчасово окупованому Донецьку (під номером «002»), музейний екземпляр №055 у Харкові був знищений російськими військами 3 березня 2022 року. Таким чином київський рейкозварювальний вагон (серійний номер 2203) разом зі своїм харківським «братом-близнюком» залишаються одними з останніх представників великої родини МТВ-82.
Києвом ще курсує 50-річний тролейбус «Аврора» та вагон метро віком понад 70 років
Нагадаємо про інші ретро-екземпляри, що досі зустрічаються у столиці. Один із останніх «живих» тролейбусів Škoda 9Tr22, якому вже майже півстоліття, все ще експлуатується в Києві: з початку 1990-х він використовується для буксирування інших тролейбусів на території Куренівського депо. Раніше цей тролейбус працював на маршруті №2 і мав жовто-блакитну ліврею; нині він пережив більшість своїх «побратимів», що пішли на металобрухт.
Крім того, у складі пробного потяга, який проїхав новою ділянкою тунелю між станціями «Либідська» та «Деміївська» у ніч з 30 на 31 серпня 2024 року, був використаний спеціальний вагон-лабораторія. Цей вагон цікавий тим, що є найстарішим серед поточних вагонів КП «Київський метрополітен» — він розпочав службу ще 1955 року. Лабораторний вагон застосовують для вимірювання дистанції між коліями та низки інших технічних параметрів; це доволі складна інженерна конструкція.
