Рішення про різке, у 3,7 раза підвищення тарифів на громадський транспорт у Києві може виявитися однією з серйозних помилок у діяльності Віталія Кличка. Перший міський голова столиці, Леонід Косаківський, впевнений, що мера активно підштовхують до непопулярного кроку, оскільки аргументи про «економічно обґрунтовані» тарифи наштовхнулися на відверте зізнання директора Департаменту транспорту про необхідність закривати бюджетні «дірки» за рахунок підвищення плати за проїзд. Якщо ж тариф дійсно зросте, це одразу позначиться на мобільності мешканців міста.
У дописі на Facebook Косаківський детально пояснив справжні мотиви ініціативи зі збільшення тарифів. Передусім він наголосив на соціальній функції громадського транспорту: це завжди була й залишається послуга, а не підприємницький проект, що має забезпечувати доступ громадян до роботи. Відтак транспорт за визначенням не повинен бути джерелом прибутку.
Косаківський підкреслив, що якщо людина через надто дорогий квиток не зможе дістатися до роботи, вона втратить можливість заробляти й платити податки, а місто зацікавлене у збереженні мобільності робочих кадрів. За його словами, кожна вкладена в транспорт гривня, у тому числі дотаційна, повертається у бюджет через розвиток бізнесу уздовж ліній метро та інших ключових маршрутів, зростання вартості нерухомості й загальну економічну активність киян.
На думку першого мера, всі виправдання щодо «наближення тарифів до собівартості», які поширюють у КМДА та серед експертів, лояльних до влади, — це міф і відволікаючий маневр. Справжня мета, за його словами, — дістати з кишень киян недостачу коштів у міській скарбниці. Реальна причина подорожчання — потреба у додаткових видатках, яких немає в бюджеті столиці.
Косаківський зазначив, що фахівцям це було зрозуміло задовго до публічних дискусій, а в одному з інтерв’ю директор департаменту транспорту фактично визнав проблему: велике навантаження на бюджет і необхідність його зменшити з урахуванням інших потреб, наприклад підготовки Києва до зими. Отже, на його думку, реальна мотивація — підвищити тарифи, щоб зменшити дотації на транспорт. Усе інше — інформаційний дим.
Косаківський також наголосив, що питання фактично вирішене задовго до завершення громадського обговорення: Київрада вже вилучила з річних транспортних дотацій 4,83 млрд грн, що зробило неможливим покриття збитків перевізників за рахунок міського бюджету. Водночас, каже він, кошти у скарбниці знайти можна було б, наприклад, відмовившись від додаткових 4,25 млрд грн, виділених депутати на так звані «депутатські» фонди у жовтні 2025 року, які фактично мали передвиборчий характер.
На його переконання, з таким бюджетом міста питання підвищення плати за проїзд навіть соромно ставити перед киянами. Ті, хто наполягає на тиску на мера з метою підвищення вартості проїзду, фактично роблять йому ведмежу послугу. Якщо Кличко поступиться під тиском — це може стати однією з найбільших помилок у його політичній кар’єрі, — підсумував Косаківський.
Кличко відхиляє тарифні петиції киян — тож із запитами до нього звернулася вже Київрада
На початку червня 2025 року повідомлялося, що мер офіційно відхилив петицію з вимогою призупинити підвищення тарифів на проїзд у комунальному транспорті до завершення воєнного стану. Одна з петицій за добу зібрала необхідні 6 тисяч підписів і навіть перевищила показник у 10 тисяч — це була перша з трьох схожих ініціатив, яка досягла прохідного порогу.
Раніше також повідомляли, що депутати Київради подали офіційний запит до мера з вимогою розкрити методику формування нових тарифів на проїзд у столичному транспорті. Стало відомо, що разовий квиток у Києві може зрости з 8 до 30 гривень уже з 15 липня, а місячний проїзний може стати одним із найвищих у Європі — майже 5 тис. грн. Обранці наголошують: спершу мають бути представлені реальні цифри, а вже потім ухвалювати такі рішення.
