У Києві готуються до масштабного капітального ремонту тунелів метро на перегоні між станціями Почайна та Тараса Шевченка. Роботи можуть тривати до двох років і істотно вплинути на рух синьої гілки. У Київському метрополітені вивчають варіанти, як уникнути повного закриття цієї ділянки, тоді як експерти попереджають про ризики транспортного колапсу через обмежені альтернативи на поверхні.
Йдеться про капремонт перегінних тунелів, яким понад 40 років і які були побудовані в непростих гідрогеологічних умовах. Про мотиви проведення робіт розповів експерт з транспортного планування, голова громадської організації “ПроМобільність” Дмитро Беспалов у коментарі ТСН. Через вплив ґрунтових вод та постійну вібрацію конструкції потребують укріплення, а проєкт уже отримав позитивний експертний висновок. Орієнтовна вартість робіт — 1,84 млрд грн, а їхня тривалість може становити до 23 місяців.
“Капітальний ремонт тунелів після такого строку експлуатації — необхідність, без якої подальша нормальна робота просто неможлива. Ці споруди вимагають своєчасного ремонту. До речі, подібний етап оновлення вже проходили старіші метрополітени Європи. Там ремонти тунелів і станцій виконували поетапно, але місцеві наземні мережі транспорту могли дублювати підземні лінії. На жаль, у Києва такого запасу наземних ресурсів немає”, — пояснює Дмитро Беспалов.
У метрополітені опрацьовують кілька сценаріїв роботи під час ремонту. Один із варіантів — виконувати роботи без повної зупинки руху поїздів. Інший передбачає часткові обмеження, зокрема в нічний час і в вихідні. Найбільш ймовірним компромісом називають організацію “човникового” руху: поїзди курсуватимуть по одному тунелю, доки другий ремонтуватимуть. Експерти наголошують, що відкладати такі роботи небезпечно: інфраструктура метро давно вичерпала експлуатаційний ресурс і потребує планового оновлення, інакше ризики аварій лише зростатимуть. Подібний підхід вже застосовували на цій же лінії під час ремонту перегону між станціями Деміївська та Либідська, коли частину гілки тимчасово закривали.
Водночас у Києві практично відсутня повноцінна наземна альтернатива метро. На відміну від багатьох європейських міст, де під час масштабних ремонтів запускають додаткові автобусні маршрути, у столиці ресурси автобусів та водіїв обмежені. Це може створити серйозне навантаження на дорожню мережу, особливо для мешканців Оболоні та Троєщини. Окремий виклик — статус метрополітену як укриття під час повітряних тривог, що ускладнює можливість повного закриття станцій. Саме тому міська влада, ймовірно, прагнутиме зберегти хоча б частковий режим роботи підземки.
“Ймовірно, роботи виконуватимуть переважно вночі. У якийсь період можуть залишити човниковий рух по одному тунелю, коли інший ремонтуватимуть. Впевнений, що застосують усі можливі методи, аби не припиняти роботу метро. У нього немає повноцінної альтернативи — наземний транспорт не зможе його замінити. Крім того, метрополітен виконує функцію укриття, тому закривати станції влада навряд чи наважиться: це обмежить доступ людей до укриття і створить серйозну відповідальність”, — резюмує Дмитро Беспалов.
Експерти також звертають увагу на фінансові ризики: реалізація проєкту потребує стабільного й своєчасного фінансування. У разі його браку ремонт може затягнутися або перетворитися на довгобуд, як уже траплялося з окремими інфраструктурними об’єктами столиці.
Сказано — зроблено: у метрополітені провели генеральне прибирання до Чистого четверга
У четвер, 2 квітня 2026 року, метрополітен розкрив алгоритм прибирання вагонів. Потяги проходять кілька ступенів очищення залежно від графіка та інтенсивності експлуатації. Щоденне прибирання здійснюють після повернення поїздів до депо, більш глибоке — регулярно протягом місяця, а генеральне прибирання включає повне чищення важкодоступних місць. У підземці закликають пасажирів дотримуватись чистоти у вагонах.
Раніше повідомляли, що метро пообіцяло вимити вагони до Чистого четверга. Кияни звернули увагу на брудні вікна у вагонах зеленої лінії та підняли це питання публічно напередодні Великодня. У пресслужбі пояснили: електродепо, яке обслуговує зелену лінію, розташоване на лівому березі, і під час масованих обстрілів у люті морози воду довелося аварійно відключати, щоб не пошкодити інженерну систему. Мийку відновили, але процес іде поступово, оскільки кожен вагон миють окремо й по черзі. “Постараємося встигнути до Чистого четверга”, — підсумували в метро.
