Мер Києва Віталій Кличко визначив ключові інфраструктурні об’єкти, на які місто спрямовуватиме зусилля в цьому році. Раніше Київрада планувала залучити 68 млрд грн на будівництво метро до Троєщини — саме цей проєкт опинився в центрі уваги серед пріоритетів. До переліку також увійшли продовження метрополітену до Виноградара та реконструкція мосту Патона — об’єкти, що довгий час очікують реалізації.
Щодо лінії на Виноградар Кличко визнав, що повноцінний запуск лінії до кінця 2026 року малоймовірний. Про це він розповів в інтерв’ю муніціпальному каналу “Київ 24”. Водночас частина станцій до того часу буде майже готова, а міський голова наголосив на подвійній ролі метрополітену в умовах війни — як транспортної артерії та як укриття для населення.
Ми пришвидшили темпи будівництва на Виноградарі. Це важлива транспортна артерія, і хочу підкреслити: метро служить не лише для перевезень, а й як захисна інфраструктура у воєнний час, — зазначив Віталій Кличко.
Несподіваною стала заява мера щодо підходу до метро на Троєщину: він підкреслив, що втілити цей проєкт без спорудження Подільсько-Воскресенського мосту неможливо. Тобто реалізація гілки на лівий берег фактично прив’язана до появи ще однієї великої інфраструктурної споруди, якої наразі в повному обсязі немає.
Що сталося з мостом Патона та як місто шукає кошти
Міст Патона — окрема болюча тема для столиці. За словами Кличка, Агентство відновлення протягом п’яти років брало об’єкт на реконструкцію, а потім повернуло його місту, не виконавши робіт у належному обсязі. Наразі міська влада шукає зовнішні джерела фінансування для ремонту, а підготовка проектно-кошторисної документації займе приблизно півтора року.
Після технічної наради в березні 2026 року фахівці підтвердили, що експлуатація мосту можлива, але за суворих обмежень: заборонено рух транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн, а загальна маса автомобіля не повинна перевищувати 17 тонн. На будівництво доріг та мостів у бюджеті Києва на 2026 рік передбачено понад 12 млрд грн — значно більше, ніж на житлово-комунальну сферу. Мер пояснив таку диспропорцію критичним станом ключових переправ.
На Виноградарі заплановано будівництво двох станцій — “Мостицька” та “Проспект Правди”. Орієнтовна вартість робіт становить близько 6 млрд грн, з яких місто вже виділило 4 млрд грн. Очікується, що ці дві нові станції зможуть обслуговувати понад 90 тисяч пасажирів щоденно.
Голосування за підземку на Троєщину провалилось
У питанні метро на Троєщину виникла окрема політична драма. Ініціатором звернення щодо залучення міжнародного фінансування був мер Кличко, проте в сесійній залі рішення підтримали лише 58 депутатів, тоді як для ухвалення потрібен щонайменше 61 голос. Спроба повернутися до розгляду питання згодом також не дала результату.
Якщо би рішення ухвалили, КМДА мала б розпочати переговори з Європейським банком реконструкції й розвитку, Європейським інвестиційним банком та Світовим банком. Позафракційний депутат Ігор Кириленко заявив, що в умовах війни важливо правильно розставляти пріоритети і не братися за вкрай дорогі проєкти, натомість спершу слід завершити будівництво метро на Виноградар.
Чому буксує проєкт метро на Трою
Проєкт метро до Троєщини — один із найстаріших і найгостріше обговорюваних у столиці. Наразі вартість будівництва одного кілометра оцінюється приблизно у 2,545 млрд грн. Питання фінансування під час повномасштабної війни залишається відкритим, і невдача у голосуванні Київради 28 травня 2026 року лише загострила проблему.
Водночас фракція УДАР продовжує наполягати на підтримці ініціативи. Депутати закликали колег проголосувати за проєкт рішення, який мав би стати підґрунтям для переговорів із міжнародними фінансовими партнерами. На їхню думку, без зовнішнього фінансування реалізувати один із найбільших інфраструктурних проєктів країни в умовах війни практично неможливо.
