У дитячій лікарні «Охматдит» зафіксували перший випадок летального наслідку серед дітей внаслідок травм, отриманих на електросамокаті — і це лише початок літнього періоду. Водночас у Київраді обговорюють можливість заробітку на точках прокату самокатів, хоча правила безпеки для такого транспорту досі не закріплені на законодавчому рівні. За даними лікарні, до 30% звернень до екстреної допомоги та травмпункту складають діти з тяжкими ушкодженнями після падінь з електросамокатів, мотоциклів і велосипедів.
Про подробиці повідомила прес-служба «Охматдиту» на своїй сторінці у Facebook. Лікарі попереджають: падіння з електросамокатів і інших подібних засобів на великій швидкості — це так звана «високоенергетична травма», до якої дитячий організм не пристосований. Мова йде не лише про переломи — наражаються на небезпеку черепно-мозкові пошкодження, ураження хребта та внутрішніх органів.
“Падіння з електросамокатів чи інших засобів пересування на високій швидкості — це високоенергетична травма. Організм дитини фізіологічно не пристосований до таких навантажень і механізмів удару. Тому навіть, на перший погляд, ‘звичайне’ падіння при великій швидкості може спричинити тяжкі ушкодження: переломи, черепно‑мозкові травми, ураження хребта та внутрішніх органів”, — пояснює завідувач травмпункту Олександр Мухопад.
Часто лікарі стикаються не з одним ізольованим переломом, а з комплексними ушкодженнями. У практиці — травми головного мозку, грудної клітки, органів черевної порожнини, множинні переломи зі зміщеннями та відкриті рани. Такі випадки потребують складних оперативних втручань, тривалого лікування і багатоетапної реабілітації, яка може тривати місяцями.
Завідувач відділу екстреної допомоги Сергій Клименко додає, що щодня до лікарні надходять важкі пацієнти, яким потрібні невідкладні операції. Лікарі вважають найбільш небезпечними травми голови — внутрішньочерепні крововиливи та тяжкі черепно‑мозкові ушкодження. Саме в цій групі і зафіксовано перший летальний випадок із початку сезону.
Однією з ключових причин таких травм є повне ігнорування правил безпеки. Більшість дітей їздять без шоломів та захисного спорядження, часто вдвох або навіть втрьох на одному самокаті, і не рідко виїжджають на проїжджу частину, не володіючи правилами дорожнього руху. За відсутності чітких законодавчих норм основна відповідальність лягає на батьків.
Електросамокати в Києві — п’ять років без правил
Проблема не є новою, але місто поки не знайшло ефективного рішення. Сусідній Ірпінь у травні 2026 року ввів обмеження для електросамокатів: максимальна швидкість у межах міста тепер 20 км/год замість 25 км/год, а також посилив вимоги до операторів прокату. У Києві робочу групу з розробки правил для самокатів створили ще навесні 2025 року, але до остаточного затвердження норм справа досі не дійшла. Паралельно міська рада опрацьовує питання легалізації прокатних точок у міських орендних паспортах.
Електросамокати масово з’явилися в Києві ще у 2020 році, коли Bolt запустив сервіс прокату, а за ним прийшли інші оператори. За п’ять років ринок значно зріс: з’явилися нові гравці, змінювалися тарифи, і діти отримали доступ до техніки, для якої в багатьох країнах існують вікові обмеження. В Україні ж питання вікового цензу, обов’язкового шолома, навчання або обмежень швидкості поки що носять рекомендаційний характер. Доки система регулювання відстає від ринку, перше літо з летальним випадком в «Охматдиті» може стати тією точкою, після якої відкладати питання більше не вдасться.
