КП “Київпастранс” повідомило про завершення ремонту 47 трамвайних вагонів з початку 2026 року — підприємство продовжує масштабну програму оновлення рухомого складу в столиці. Переговори щодо постачання нових трисекційних низькопідлогових трамваїв Pesa ще тривають, тож основним інструментом підтримки парку залишається капітальний ремонт. Роботи проводяться одразу в трьох депо: Дарницькому, Подільському та депо імені Шевченка. У підприємстві наголошують, що такий темп робіт є рекордним.
Інформацію про досягнутий показник оприлюднили на офіційних сторінках КП “Київпастранс” у соціальних мережах. Ремонтні бригади трьох депо працюють у посиленому режимі — попри умови воєнного стану та нестачу кадрів. У Дарницькому трамвайному депо наразі проводять капітальний ремонт вагонів моделі Татра Т3.
“У 2025 році наші фахівці виконали середній ремонт 83 трамвайних вагонів. Цьогоріч заплановано відремонтувати ще 96, із яких 47 уже повернулися на лінію. Середній ремонт дозволяє відновити технічний ресурс основних вузлів і агрегатів, підтримувати рухомий склад у належному технічному стані та забезпечувати його безпечну й надійну експлуатацію”, — зазначила виконувачка обов’язків генерального директора КП “Київпастранс” Тетяна Тараско.
Незважаючи на складнощі воєнного часу та кадровий дефіцит, у місті триває системна робота з відновлення та модернізації електротранспорту. Капітальний ремонт дозволяє продовжити експлуатацію вагонів ще приблизно на 10 років, що позитивно впливає на комфорт і безпеку перевезень для пасажирів.
У середньому капремонт одного вагона займає 3–4 місяці залежно від ступеня зносу та наявності необхідних запчастин. За умов воєнного стану терміни можуть подовжуватися, проте ремонтні підрозділи працюють у посиленому режимі, щоб мінімізувати затримки.
Що змінилося після ремонту
Капітальний ремонт зараз проводять у всіх трьох депо — Дарницькому, Подільському та імені Шевченка. Завдяки цим роботам термін експлуатації вагонів продовжується приблизно на 10 років, що дозволяє покращити умови перевезення й підвищити безпеку під час поїздок.
Процес ремонту включає повний демонтаж вагона до металевого каркасу з подальшим відновленням ключових систем і вузлів. Щомісячно планове технічне обслуговування проходять у середньому від 50 до 75 одиниць рухомого складу. Окрім цього, виконують заміну вікон, оновлення покриття підлоги та сидінь, нанесення антикорозійного захисту та фарбувальні роботи.
Стан трамвайного парку в Києві
У Дарницькому депо впродовж 2025 року проводили капітальний ремонт трамваїв Татра Т3, які давно вичерпали свій ресурс. Через затримки з постачанням нових низькопідлогових трисекційних трамваїв Pesa доводиться ремонтувати техніку, що вже відпрацювала свій термін. Саме тому модернізація та відновлення “ветеранів” парку стала пріоритетом підприємства ще з 2025 року, а у 2026-му цей процес лише пришвидшився.
Водночас у столиці залишаються одиниці рухомого складу, вік яких значно перевищує нормативи. Серед таких — вагони-снігоочисники: їх нині залишається шість, а найстаршому з них у 2026 році виповниться рівно 100 років. Ремонт навіть таких історичних вагонів підтверджує, що трамваї-снігоочисники та їхнє обслуговування — невід’ємна частина зимової інфраструктури міста, яка забезпечує безперебійний рух трамваїв у складних погодних умовах.
